市域鐵路象山線(xiàn)（12號線(xiàn)）建設又迎新進(jìn)展。近日，隨著(zhù)一聲爆破，市域鐵路象山線(xiàn)竺家莊隧道順利貫通。這是寧波軌道交通建設以來(lái)首座貫通的變截面、大跨度“燕尾式”隧道。另悉，象山線(xiàn)另一條“燕尾式”隧道——長(cháng)龍崗隧道也計劃于近期貫通。

什么是“燕尾式”隧道？

“燕尾式”隧道顧名思義是隧道的截面像燕子尾巴一樣“由寬變窄”。

竺家莊隧道位于鄞州區橫溪鎮，屬于象山線(xiàn)橫溪站至塘溪站區間中的一段，隧道全長(cháng)891米。據市域鐵路公司業(yè)主代表馬博介紹，由于橫溪站使用島式站臺布置，正線(xiàn)線(xiàn)間距達14.4米。通俗地說(shuō)，這一段的雙線(xiàn)設置像燕子尾巴的尾部，分的很開(kāi)。而象山線(xiàn)常規區間線(xiàn)間距僅為3.8米。所以，線(xiàn)路經(jīng)由竺家莊隧道后須快速實(shí)現線(xiàn)路間距“由寬變窄”。故隧道進(jìn)口為雙洞單線(xiàn)結構，設置兩條分離式單洞單線(xiàn)隧道，并于隧道中部合并為一條單洞雙線(xiàn)隧道，“雙洞變單洞”，整體呈“燕尾式”分布。

“燕尾式”隧道有效降低了整體施工風(fēng)險和工程成本，為象山線(xiàn)全線(xiàn)隧道貫通打下堅實(shí)基礎。

雙向掘進(jìn)

安全高效保障隧道貫通

馬博介紹，該隧道地質(zhì)條件復雜，包含4個(gè)淺埋段、10個(gè)斷裂帶。隧道于中部雙洞變單洞施工，大跨斷面由小變大再變小，且最大跨段寬約17.52米，斷面面積達215平方米，相當于高速公路5車(chē)道寬度。

為有效應對隧道圍巖變化復雜、支護形式多、截面變化頻繁等難題，進(jìn)一步提高施工質(zhì)效，寧波軌道交通嚴格執行“管超前、嚴注漿、強支護、勤量測”等原則，采用進(jìn)出口雙向同步掘進(jìn)模式，在施工過(guò)程中對各項重難點(diǎn)工序進(jìn)行全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控，持續優(yōu)化掘進(jìn)參數、加密監測頻率，實(shí)時(shí)調整優(yōu)化施工方案，有效克服燕尾式大跨度施工難題，在洞中實(shí)現精準對接，確保施工安全和工程質(zhì)量。

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路象山線(xiàn)連接寧波城區與象山縣，工程自4、7號線(xiàn)換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設置人民廣場(chǎng)站、南部新城站后至線(xiàn)路終點(diǎn)大目灣站，全線(xiàn)長(cháng)約61.45公里，共設10座車(chē)站。目前，全線(xiàn)10座車(chē)站均已開(kāi)工建設并實(shí)現主體結構封頂，14座山嶺隧道貫通。